老实说，这还是朱由检第一次利用专列，离开京师，巡视地方，一来一回，都有将近一千五百里了。
这么远的距离，而且过的又是特制的专列，比普通载重列车，载人列车，都要重，对于刚刚建成的帝国北方的轨道交通网络路线来说，都绝对算得上是一个重大的考验！
甚至于，朱由检的这次出巡，恐怕原本就有着测试和验收北方轨道交通网络路线的目的在其中吧？
同时，两千多人的长途机动，对于沿途的车站，对于车站的后勤保障等等，也都算得上是一次重要的考验。
通过这次的出巡，也可以看得出，刚刚建成，甚至还算不得完善的北方轨道交通网络路线，在短时间内，是完全有那个可能，将一个旅，甚至是一个师的兵力，从关内，运送到关外，或者从关外，运到关内的！
从这一点上来看，北方轨道交通网络路线，还是经受住了考验的，也必定会在未来的经济和军事行动当中，发挥出越来越重要的作用！
其实，按照朱由检的意愿，他本来是想要到山海关，甚至到宁远前线去走一走，看一看的，回来的时候，也不会原路返回，而是会顺着长城，经喜峰口、马兰峪、古北口，最后到居庸关，经昌平、顺义，返回京师的。
只是，这一圈下来，总行程将会在三四千里左右，时间上根本来不及！而且，其中一些地方，根本还没建成轨道交通线路，甚至连水泥道路都还没建成，还是老旧的泥土路！
这样的路，别说过特制的帝国皇帝号专列了，就连普通的四轮马车，都不好走！别说短短的几天时间了，没有一两个月，恐怕根本不够！
当然，这几年，北方的道路交通状况，都在发生着翻天覆地的变化。
光是崇祯五年一年的时间里，就建成了两千三百多里的轨道路线，遍布整个帝国北方，最远甚至延伸到了关外的宁远，关内的河北河间府。
甚至于在山东的济南府里，也修筑了山东境内的第一条轨道交通线路，连通了济南府和泰安州府，未来还将继续延伸到兖州府，甚至是济宁、滕县、沂州等地，甚至往北，打通与河间府的轨道交通网络，最终将山东和河北以及北直隶京畿周围的轨道交通网络，连为一体！
而这，还仅仅只是轨道路线的里程数，在崇祯五年的时候，水泥硬化道路的里程数，甚至还远远的超高了这一数字！
仅仅只是北直隶京畿和河北等地修筑的水泥硬化道路，就超过了两千里，而在山东，在南直隶，在浙江，一些沿海发达的州府县城周围，同样也建成了大量的水泥硬化道路！
虽然这些道路都还没有像京畿周围的水泥道路那样，形成网络体系，但在各自的州府县衙，这些水泥硬化道路，依然还是处于枢纽的位置。
未来，以这些主干道路，再向周围的县衙城镇发展，最终形成一整片的水泥道路网络，也不是没有那个可能！
甚至于，继续按照崇祯五年修筑水泥道路和轨道交通的速度来看，要不了几年，北方的轨道（道路）交通网络，恐怕就要往南，延伸到南直隶，甚至是浙江、福建，以至于广东等地了！
崇祯五年一年就修建了几千里的轨道线路和水泥道路，再往后，这个速度只会越来越快，最终，在十年、二十年后，在整个大明帝国，构筑起一个轨道交通线路网络和一条水泥道路交通网络来！