舷外机的优点很多：即插即用，隐蔽安全高效，不用在舱内安装复杂的动力系统，不用考虑密封，渗漏等等这些麻烦，舷外机只需要在船尾安装一条外置滑轨，就一切OK了。
然而一黑顶十粉：舷外机要吃柴油，吃柴，吃......
尽管运输船队消耗的柴油量很少，通常只在一些特殊情况下才启用，然而随着船队的不断增加，柴油的消耗量是始终处于增加状态的，小伙伴们终于遭不住了，这尼玛是无底洞啊！
到了这个时候，哪怕大办公室已经下令提前组建石油勘探队，但是舷外机还是在多个部门的强烈呼声中，暂时全部停用了。
现如今所有领航船和诸如“乘风”号这种特殊船只上的动力系统，都已经改成了木煤气+螺旋桨动力。
这个比较坑爹。
木煤气动力：启动慢，功率低，而且整套系统比起舷外机来，要复杂不少。从汽化炉到各种连接件，气体输送管道，专用的煤气发动机，再到主轴和螺旋桨，这一系列工程搞下来，同样让窑区的工业人士腹诽不已。
首先，运行和维护这套系统就是大麻烦：窑区好不容易培养出的一些工人，现在又要被船队分走一部分。
其次，当前窑区自产工件的能力还很低。以上这几套系统，除了几个傻乎乎的铸铁汽化炉之外，其余部分，包括润滑油和金属密封圈在内的备件，依旧要全部进口......
杀敌一千，自损八百。看似是阻止了无底洞一般的进口柴油消耗，然而一次性的基础投资量，就足够老少爷们喝一壶了。
......唯一能聊以***的，大概就是煤气系统的体积。