老厂主有些感慨的拍了拍船坞的内壁，大明这些年暮气沉沉，是一年不如一年了，生意也越发难做。
禁海时间长了，没有大订单，造过大船的老师傅逐渐凋零去世，渐渐地造船水平也下降严重。
“你们现在还有造福船的能力吗。”杨凡问道。
“千料以下的还能造，再大的就不行了。”
古代造船吨位用“料”表示，换算成吨，1料=吨。千料就是三百多吨的样子。算是中等偏下的的福船吧。
“阴干的木材有多少”杨凡问道。
造船要用阴干多年的木材，新砍伐的树木是不能用的，准备材料这个最耗时间。这也是杨凡要买现成船厂的原因，新建船厂光是准备木料就要好几年。
“这几年生意不算好，但是我们也积存了一万三千多料的木材。都在储木场那边，可以去看看，都是十年以上，上好的木材。”
杨凡看了一圈非常满意，现在造船业不景气，他接手也很难赚钱，但是他的目的又不是靠造船赚钱。
杨凡主要是想研究一下，高速的船舶。将来好发展海外贸易。
现在大明气候这个样子，他是不能指望土地有足够的产出的，但粮食就整个东亚来说是不缺的，湄公河三角洲、红河三角洲、暹罗那边要多少有多少，只要有订单他们就给你开荒种植。一年两熟，甚至三熟都有，那边粮食不值钱。
运输就是最大的短板，一般来说，海运的运费最便宜，火车运费是海运的五倍以上。但现在的船舶技术太落后，太依赖季风。往返暹罗和天津要半年左右。让杨凡感觉无法容忍。