比如a接入点有九个或更多巷子口，它本身大体呈现半个圆形，所有的车辆，出来都在这里绕转盘，转盘2车道，靠左道直接走地下到商圈街对向右道，右行直接靠右走汇入道上街。b接入点在对面，也有一条专门的地下道，转入a区的汇车道。
这个葵花形巷口汇聚点，本身会是个人流密度偏高的地方，适合设置停车场、生活百货、托儿、公园、仓库。
全部功能区加一起，含20个重卡车位和几百个小车位，一个汇入点差不多占地8千到1万平米，这个面积也更容易组织社区活动……比如避难和节日聚餐。
王齐也没有要让车辆主导交通的意思，半葵花形的巷道布局，另一头并不是死胡同，而是直通专门的人行步道和自行车道。
……那到底哪一头才算商圈？
其实还是车辆这边，因为这种布局形式决定，步道侧的距离会特别长，相对人流密度就会小很多，不利于形成有规模的零售集中地，主要以活动散步、打牌、闲聊为主，对接各种低年龄段学校、家政服务等。
至于如何在车流较多的地方实现安全的商圈效果，自然是加层数。
居民车辆出户走的道，是城市二级路，在上面加一层步道和另一头步道相连，让居民直接绕步道进入商圈临界建筑的三楼，这个路面高度，也足够下方通行一些载货车辆。
大体鸟瞰为一个扇形对开的结构，就是一个城市单元，以此位为基础，规划整个城市的底层结构。
弄成个这种形状而非规规矩矩的矩形，也比较容易做出有辨识度的路口和广场，降低新居民迷路的可能。
这些异形路口也不都做广场，有农贸市场、日货批发市场、大型车辆服务区等。
以城市单元为基础，构建出干线网络，确保预留了包括魔术阵改造等方面的空间和秘密层，然后才推到第一期的本体。
这个构成顺序有点怪，只是王齐没做过这么大的东西，城市还是立体构造的，如果不走一遍流程，都不知道中心区要留出多少条、多少类型的通道，以及它们的接入高度。
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整体上仍然是个中心体城市，正中间负责行政工作，便于管理的同时，也容易控制住行政人员的总量不会轻易膨胀，毕竟人口局面一直都很糟糕，随时随地都能碰到同样的问题。