根据航天部的规划，载人登陆火星的正式计划，第一步是发射一艘无人驾驶的祝融号，一方面作为测试，另一方面是作为物资储备飞船，先到火星轨道等待。
第二艘祝融号，才是真正的载人飞船。
而且根据规划，月球专区这边，也会陆续建设4艘前锋级飞船，用于应对突发状况。
显然航天部将很多问题都思考到了。
参与到载人登陆火星项目的宇宙飞船，一共7艘，包括2艘万吨的祝融级飞船，5艘8500吨的前锋级飞船。
如此一来，哪怕是运气不好，2艘祝融级飞船都出问题了，还有5艘前锋号飞船可以作为备用。
前锋号的工艺非常简单，采用了大量的模块化设计，如果遇到紧急情况，可以实现快速制造，而且维修也很方便。
如果有两艘故障的前锋级飞船，完全可以通过零件互换，拼凑出一艘完好的飞船。
祝融级现在还在建设之中，而前锋号这种追求量产和性价比的飞船，自然要先一步测试。
前锋号飞船的速度非常快，在连续不断加速了30分钟后，飞船速度被推高到15公里每秒，然后关闭主发动机，以这个速度巡航飞行。
对于没有什么障碍物、强引力的星际区域而言，前锋号飞船的速度，并不会快速减少，而是会一直漂向火星。
此时的飞船内部，驾驶舱中陈列着三个特殊的箱子。
这是冷冻休眠舱，或者叫冬眠舱。
某种程度上，冬眠舱同样可以延长人类在外太空的生活时间，特别是是处于飞行状态时，通常在巡航飞行状态中，这段时间对于宇航员而言，其实是无效时间居多。
既然如此，何不让宇航员进入冬眠状态，在冬眠状态下，宇航员的身体状态，会被暂时定格起来。
通过这种方式，那就可以将飞行过程中的时间节约起来，让宇航员可以在外太空生活工作更加久。